悍马

基本解释

 　　美国AMG公司以生产悍马(Hummer)而扬名世界。AMG公司的创始人是一位自行车制造商乌特，1903年成立越野(Overland)汽车部。1908年，约翰.威利购买了越野汽车部，并于1912年成立威利斯-越野(Willys-Overland)汽车公司，生产威利-骑士汽车。2009年，腾中重工从通用手中收购悍马，以失败告终，通用放弃了悍马。

详细解释

 　　二战期间的1940年7月11日，美国军方向135个企业发出了研制一种轻型侦察车的招标书，条件苛刻而且时间紧，有福特等三家公司揭标，其中一家就是威利斯-越野汽车公司，生产最早期的吉普“WillysMA”。后来军方综合三家企业的产品优点，以WillysMA做基础，委托威利斯-越野汽车公司重新进行标准化设计，这种标准化车就是WillysMB。至二战结束时，威利斯公司生产了36万辆WillysMB吉普车。

　　1953年，商人凯赛购买了威利斯-越野汽车公司，更名为凯赛-吉普公司。1970年美国汽车公司(后被克莱斯勒汽车公司兼并)购买了凯赛-吉普公司，又改后为吉普公司，该公司由商务汽车部和政务汽车部等两个独立部门组成。1971年政务汽车部成为美国汽车公司子公司-AMG汽车公司。1980年AMG承接美国军方另一宗军车设计任务，设计出Hmmwv越野军用汽车。1983年美国LTV公司从美国汽车公司手中购入AMG汽车公司。1992年，AMG又转入了Renco集团。同年，借助于在海湾战争中的优异表现，第一辆民用悍马面世，即悍马越野车，立刻赢得了众多青睐。由于优异的运行性能，被业内外人士誉为“越野

　　车王”。

　　1999年，通用汽车公司从AM General取得了悍马的商标使用权和生产权。

　　2009年6月3日，通用汽车公司对外公布了计划向中国四川的一家民营企业腾中重工出售悍马品牌的消息。

　　2010年2月25日，腾中发表声明称，“由于未能获得中国相关监管机构对悍马交易的批准，腾中经与通用磋商，宣布停止推进交易的相关行动，并终止签署的最终协议。”通用汽车则在同时发布的声明中表示，“由于腾中无法如约完成收购悍马品牌，公司将正式启动有序关闭悍马业务的程序。”而戏剧性的是，尽管腾中方面表示，悍马交易未能实现的原因，在于未能获得相关监管机构的批准，但来自商务部的说法则是―――腾中方面从始至终都没有向监管部门提交成型的方案和申请。

　　品牌语源

　　美国军方于七十年代末期，根据越战经验，发现需要新一代的轻型多用途军车。当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)，简称HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)。而Hummer正是取自HMMWV的昵称Humveer所译音而成HUMMER。

　　车系历史

　　二十世纪70年代末期，美国陆军根据越战经验，开始研发新一代的轻型多用途军车，当

　　时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)等要求，简称HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)，用以取代多款吉普车和各式四驱皮卡，目的是让统一制式的轻型军车能够实现更简便的模块化维修和保养，提高机动能力。

　　美国陆军造出了19辆XR311试验车。XR311在沙漠、草原有很好的表现，但最后因为成本太高、车尾因安放发动机无法载货而不符合军队多用途的要求，停止了进一步的开发。而在同一时期，超级跑车制造商兰博基尼也看准了军车市场，于1977年试制了几台高性能吉普车给美国军方试验，取名Cheetah。但由于其发动机在车后面，汽车的用途受限，无法取代小皮卡。兰博基尼后来把该车的市场转向了中东和富商，这就是LM002。

　　到二十世纪80年代初，AM General工程部总结了XR311和Cheetah落选的原因后，希望重新研制出同类的越野车交给美军测试。于是，他们制造了12台HMMWV。该车发动机位置从后置改为中置，位于两轴之间但在驾驶室之前。这个设计解决了前置发动机造成的车重不平均和后置发动机无法载货的两难局面。同时，也因为这个设计，车宽增加至近2.2米(不包括后视镜)，发动机的大半占据了驾驶员和前座乘客的中间，而自动变速器也正好放在后排两座位的中间。

　　HMMWV还使用全时四驱系统，采用V8 6.2升柴油机，省油的同时可以发出150匹马力，时

　　速最快达到110公里/小时。这12辆HMMWV分别加上不同的车身，以适合美军多用途的要求。经过在内华达州的沙漠进行的32000公里全面测试，其出色表现给美国军方留下了深刻印象。1983年，美国军方与其签订了定购测试车的合同，经过五个月的详尽评估以后，AM General公司赢得了一个最初生产55000辆HMMWV的合同。同年美国LTV公司从美国汽车公司手中购入AM General汽车公司。至今，Hmmwv系列车辆车产超过14万辆，美军方装备了10万辆，并出口到30多个国家和地区。

　　在1991年的海湾战争中，悍马了承担人员和物资的运输、遂行反坦克、通信中继、火炮牵引等多项任务等等。战后，美国五角大楼公布题为《波斯湾战争的胜利》的最终报告中称：“悍马满足了一切要求，或者说超出了人们的要求……显示了极好的越野机动能力。其可用性超过了陆军的标准，达到90%。很高的有效载重能力对美军来说也是绝对地保证。”

　　1992年，AM General又转入了Renco集团。同年，AM Genera推出了Hmmwv的民用车，取名Hummer，译音“悍马”，一个十分贴切的中文名称。由于优异的越野性能，被业内外人士誉为“越野车王”。

　　主要车型

　　悍马 H1(HUMMER H1)

　　1991年2月28日，世界瞩目的“海湾战争”(Persian Gulf War)正式结束后，因为

　　HMMWV在战场上英勇的形象，广受美国民众的喜爱。自此，各界喜好者的询问电话不断向AM General涌入，也让AM General开始让考虑推出民用型HMMWV的可能性。1992年，民用型HMMWV开始销售，正式定名为HUMMER。美国电影明星、现任(2010年任期结束)美国加州州长阿诺德·施瓦辛格(Arnold Alois Schwarzenegger)成为第一位拥有的人士。往后，不乏有知名人士特地指名购买的车辆之一，引起一波HUMMER流行的浪潮。

　　悍马H1沿用了Hmmwv的外观，凶悍十足。它不是为民间设计，而是为美军的严酷要求而设计出来的。军队要求汽车在几乎满负荷的使用情况下，其使用寿命长达12年。前所未有的动力性能、操纵性能及耐久性能，能够适用于各种特殊的路面，能够行驶许多运动型车辆无法行驶的道路，被业界誉为“越野车王”。它具有高尺寸的离地间隙，大角度的接近角和离去角，车体宽，重心低，V8柴油机，全时4轮驱动，独立悬挂，动力转向等。还有中央轮胎充气系统，驾车者可以变化轮胎气压，装配泄气保用轮胎，轮胎泄气时仍可以48公里时速行驶30公里。而悍马在舒适性、内部装饰、动力性能与军用型Hmmwv有所改变外，车型外表仍保持一致，在城市行驶特别的“另类”。

　　H1系列有五种车型，分别有两门、四门硬顶两厢体车，四门软蓬两厢体车，四门及两门皮卡。其动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎。它位于车子中部，使整车的重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受玷污。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。该系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不怕水，沙子和泥巴的侵袭。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的应力。这种结构赋予悍马无与伦比的力量和灵活性。高负荷多重冷却系统为冷却液，机油，变速器/分动器油和转向机油提供高质量的冷却服务。保证这些液体处于正常工作温度能延长发动机部件的寿命并使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。

　　4L80E自动变速箱被广泛认为是有史以来最好，最耐用的4挡变速器。它不但使悍马容易驾驶，而且能通过平顺的动力传递提高车子的越野机动性。经过一段时间的学习，它还能适应并迎合你的驾驶方式。

　　大多数越野车的后轮都采用鼓式制动，因此倒车下坡时车子很难控制。悍马采用的半轴内置4轮盘式制动器，不论是倒车下坡还是向前行驶都十分有效，所以说4轮盘式制动器是不可替代的越野装备。

　　该车的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低挡的全时4驱服务。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予该车近半米的离地间隙。悍马在城市车流中和在野外丛林中一样敏捷。不论是在交通高峰时的公路上还是在拥挤的停车场里，该车驾驭起来一点也不比别的车费劲。助力转向，4挡变速器，独特的悬挂和小得惊人的转向半径使悍马异常灵活，操控起来不像卡车，更像跑车。

　　2006年1月，HUMMER加入了HUMMER H1 Alpha，提高发动机性能。2006年，由于HUMMER H1产品世代过于老旧、汽油销耗过大的批评及销售量锐减的影响下，年底停止生产。

　　性能参数

　　车长：4686mm

　　车宽：2197mm

　　车高：1905mm

　　整备质量：3102kg

　　发动机位置：前置

　　发动机型式：V-8 带增压电喷柴油机 DOHC双顶置凸轮轴

　　气缸数：8

　　点火方式：多点电喷

　　0-100Km/h加速时间：19.5s

　　变速器型式：4L65-E 4速自动变速器

　　排量：5967mL

　　最高车速：134 km/h

　　最大功率：125kW/3400rpm

　　最大扭矩：401N.m/1700rpm

　　油耗：16L/100km(平均)

　　排放标准：欧2

　　轴距：3302mm

　　驱动形式：全时四驱

　　悬架(前/后)：独立扭矩杆，单管气体减震，前稳定杆/五连可变弹簧，可变空气承载，单管气体减震，稳定杆

　　轮胎类型与规格：LT315/70R-17

　　制动装置型式(前/后)：前、后轮盘式制动器

　　转向器型式：齿轮齿条

　　标准配置

　　牵引控制 方向调节 转速表 AM/FM收音机

　　电动车窗 动力转向 电动加热倒车镜 中央门锁

　　雾灯 后除雾镜 防盗装置 ABS刹车系统

　　副驾驶座安全气囊 驾驶座安全气囊

　　CTIS中央轮胎充气系统 小型储物箱

　　Run-Flat功能 卤素大灯 电动门锁 高靠车斗式座椅

　　无逆流通风设备 辅助油箱

　　悍马 H2(HUMMER H2)

　　1999年，通用汽车公司从AM General收购了悍马的商标使用权和生产权。2003年，

　　通用汽车推出了HUMMER H2。同时，将原来Renco Group推出的HUMMER，重新定名成HUMMER H1。H2由通用汽车设计，委托AM General生产制造与行销业务。有别于前一代HUMMER H1的设计仍然停留在军事化的庞大体型与简陋的舒适配备，HUMMER H2的设计一开始就是针对一般的道路使用为目标，改善过于庞大的体型、增加舒适配件，更加贴近一般使用民众的需求。2005年，又推出了皮卡HUMMER H2 SUT和越野车HUMMER H2 SUV两种，使产品阵容趋于完整。

　　由于H2是在雪佛兰Suburban 的平台上开发的，因此它或许不会像H1那样对所有路况都应付自如，但对大多数驾驶员来说，它提供了更地装备水平更先进，舒适性更高。H2因其完美的顺应了原来悍马车的风格和粗犷的车身造型而受到赞誉。然而自从H2成为“平民”版SUV以来，它从未显示出其军用车的本质——虽然对许多买家而言这是这款车所独有的吸引力的一部分。

　　性能参数

　　车长：4821mm

　　车宽：2062mm

　　车高：1976mm

　　轴距：3124mm

　　驱动形式：全时四驱

　　最高车速：180km/h(电子限速148km/h)

　　平均油耗：22L/100km 满油行驶500公里

　　排放标准：欧3

　　燃料种类：93号以上无铅汽油

　　最小离地间隙：229-300mm

　　后备箱容积：386-2452L

　　油箱容积：121L

　　发动机位置：纵置发动机

　　发动机型式：Vortcc6000 V8 OHV 32气门汽油发动机

　　气缸数：8

　　排量：5967mL

　　点火方式：多点电喷

　　最大功率：232kW/5200rpm

　　最大扭矩：486N.m/4000rpm

　　0-100Km/h加速时间：10s

　　变速器型式：四挡自动变速器/AUTOTRAC 四轮驱动系统带独特的操纵杆

　　悬架(前/后)：四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器

　　轮胎类型与规格：固特异WRANGLER全地形越野样胎 LT315/70R-19

　　轮毂：19英寸3片式铝制轮毂带整体式胎唇锁定系统

　　制动装置型式(前/后)：前后盘式

　　转向器型式：助力转向式

　　标准配置

　　牵引控制 真皮座椅 电动乘客席座椅 电动驾驶席座椅

　　防盗音响 电动天线 CD机 AM/FM收音机

　　电动车窗 动力转向 可电动加热倒车镜 中央门锁

　　雾灯 后除雾镜 巡航定速 防盗音响

　　ABS刹车系统 铝合金轮圈

　　驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊

　　空调系统 同一“TC2”控制系统 Onstar安全系统

　　中央差速器锁 TCS 发动机底盘保护钢板 电动行李箱盖 后雨刷器

　　行李架 电动天窗 灰色内饰 皮质PVC 内饰 米色织布座椅 前座中央扶手 后坐中央扶手

　　地毯/脚垫 10个扬声器 车载罗盘 车外温度显示 车内前后座阅读灯 GPS导航系统

　　车内灯光关闭延时 遮阳板化妆镜 遥控行李箱盖 原厂绞盘

　　悍马 H3(HUMMER H3)

　　HUMMER H3于2003年12月举办的第97届洛杉矶车展(Greater Los Angeles Auto

　　Show)中初次现身。当时以概念车型H3T Concept的身份呈现于大众眼前。2005年10月，HUMMER H3 开始发售。与H1和H2不同，H3的车辆设计与生产制造由通用汽车GM负责，只委托AM General行销业务。还在南非的伊丽莎白港建立了一家工厂生产柴油版和右舵版的H3。2006年的北美国际车展上，通用汽车发布了HUMMER H3X。在2008年的芝加哥车展上，通用又发布了HUMMER的皮卡版H3T。

　　尽管H2 比H1售价更低，但它毕竟是一款很贵的车，通用开始考虑要为那些向往这一品牌但又不愿意出7万美元买H2的消费者开发一款价格更平易的车型。在经过了大量的思考和研究之后，通用发布了H3，这是一款更小但几乎和H2一模一样的变体车。它保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力，更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。这款基于通用Canyon/Colorado皮卡平台开发，拥有完全越野能力的H3 与更大的H2 令人惊异的一致，你只有把这两辆车摆放在一起仔细看才能发现两款车的区别。没人怀疑这是一辆不折不扣的悍马车。正如一位通用的市场部经理告诉我说：“我们希望即使H3驶出视野时，人们也能认出这是一辆悍马车。”

　　性能参数

　　车长：4742mm

　　车宽：1897mm

　　车高：1892mm

　　轴距：2842mm

　　驱动形式：四驱

　　排放标准：欧4

　　燃料种类：97号以上无铅汽油

　　整备质量：2654kg

　　发动机位置：前置

　　发动机型式：3.5L DOHC双顶凸轮轴

　　气缸数：6

　　排量：3500mL

　　点火方式：多点电喷

　　最大功率：220kw/5600rpm

　　变速器型式：4档自动

　　悬架(前/后)：四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器

　　轮胎类型与规格：256/75 R16

　　制动装置型式(前/后)：前后盘式

　　转向器型式：助力转向式

　　标准配置

　　ABS 双前座安全气囊 雾灯 长明灯

　　侧面帘式气囊 电台收音机 音响系统 6牒CD

　　7个扬声器 触摸屏式卫星导航 16寸铝合金轮毂

　　镀铬轮圈

　　全尺寸备胎 空调 电动后窗除雾器

　　多功能电动调节真皮方向盘

　　多功能遥控器 防盗装置 真皮座椅

　　第二排座椅可折叠

　　电动后视镜 电动车窗 车顶行李架 门边脚踏

　　双卤素大灯 中控门锁 车外温度显示器 8方向指南针

　　3个12V电源输出口 巡航定速 求救系统 汽车平衡控制系统

　　牵引力控制系统 轮胎气压监测系统 驾驶员信息中心

　　概念车

　　2000年

　　HUMMER H2 Concept

　　HUMMER H2 SUV Concept

　　2001年

　　HUMMER H1 Alpha Concept

　　HUMMER H2 SUT Concept

　　2002年

　　HUMMER H2 SUV Concept

　　2003年

　　HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept

　　2003年拉斯维加斯改装车展(Specialty Equipment Market Association;SEMA)里，初次现身。展示以悍马H2为基础，重新修改的概念车型“HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept”。将行李厢更改为开放的货卡设计，具有浓厚的越野休闲气息。

　　HUMMER H3T Concept

　　2003年洛杉矶车展(Los Angeles Auto Show)里，初次现身。HUMMER H3T Concept的“H3”明显点出下代HUMMER的型号，“T”为皮卡(Pickup Truck)的含义。通用汽车为加深年轻化的诉求，其长宽高分别为4443×1893×1795mm。HUMMER H3T Concept在许多设计细节上，还特别与知名运动品牌耐克(Nike)的设计师合作，车体外观的轮胎中除了加入“运动鞋”(Sneaker)理念外，车体内在也加入透气度极高的“耐克泡泡”(Nike Sphere)布料和相关配件，明显是想吸引年轻运动族群的青睐。悬挂系统与刹车系统方面，均取材于量产车辆上，是一辆深具有量产雏形的概念车型。动力系统采用了直列五缸涡轮增压引擎。 车体尺寸：长4443×宽1893×高1795mm，轴距3012mm。

　　2004年

　　HUMMER H2H Hydrogen Concept

　　2004年拉斯维加斯改装车展(Specialty Equipment Market Association;SEMA)里，初次现身。HUMMER H2H Hydrogen Concept的“H2H”显示出表明“HUMMER To Hybrid”的含意。动力系统采用了Vortec 6000氢气燃料发动机，车体尺寸：长5172×宽2063×高2012mm，轴距1763mm。通用汽车副总裁指出：“制造H2H有两个目的，它能使人们更多的关注氢燃料的利用;同时，它将会使通用在氢燃料的储藏、运送系统和氢燃料补给设施的开发上掌握关键技术。”2005年2月，在通用汽车的邀请下，美国加州州长史瓦辛格(Alois Schwarzenegger)成为首位驾驶HUMMER H2H Hydrogen Concept的人士。借此机会也是提倡环保关念，希望引起人们对氢燃料经济的关注与兴趣。

　　HUMMER H2 SUT Concept

　　2005年

　　HUMMER H3 Street

　　拉斯维加斯改装车展(Specialty Equipment Market Association;SEMA)首发。

　　2007年

　　HUMMER H3 Alpha Concept

　　2007年纽约车展(New York International Automobile Show)首发。除重新设计车辆车头和引擎外，也在车辆安全、转向及悬挂系统进行了改进。

　　2008年

　　HUMMER H3T Concept

　　小型悍马

　　悍马在美国，卡车(Truck)一般是指中国人根本不正眼看的皮卡。在美国开皮卡就像是穿牛仔裤一样，不分贵贱和贫富，谁都可以开，而且从某种程度上讲，驾驶一辆皮卡比开轿车或SUV都更具“美国精神”。然而，悍马那高昂的价格把许多悍马迷拒之门外，它那宽大的车身也显得太霸道，它那“油老虎”式的大排量发动机也让不少人负担不起。H3T——悍马小弟哪里有需要，哪里就有产品。专为年轻人设计的小型悍马H3T概念车最近亮相，骤然间唤起了众多悍马车迷们的希望。H3T是一款单排皮卡车型，它虽是最小的悍马，长宽高仅为4443×1893×1795mm，但它继承了悍马H1的反叛造型特征，也拥有美国军车的DNA。H3T的两门两座式皮卡设计，是当今美国最为时尚的车身造型。

　　悍马H3T的外形就是皮卡，与它的三个哥哥H1、H2和H2SUT都不同。它的顶篷可以电动打开，后窗也可以隐藏起来，从而形成一个完全开放的驾驶室。H3T的机盖仍像它的哥哥们一样是向前打开，而是是半自动的。它的通过性极强，配用34英寸的轮胎，离地间隙高达11.5英寸，从而使其接近角和离去角分别达到51度和50度。虽然你一眼就可看出H3T是悍马家族成员，但由于车身尺寸要小些，线条也稍柔顺些，因此比它的哥哥们看起来更亲切些，至少没有H1那么野蛮，也没有H2那样张扬。同时，较紧凑的车身尺寸也让H3T显得更具动感和灵敏。

　　H3T的轮胎和内饰设计是与世界运动服装名牌耐克合作的产物。耐克将它在运动鞋上的制作技术应用在H3T轮胎上，使其不论在何种路面上都具有很强的抓地力;耐克在运动衣上的制作技术则运用在H3T的座椅面料上，这种面料不仅轻质，而且不需机械手段即可达到温暖如春或清爽宜人的效果。以往的悍马车都是在通用全尺寸卡车平台上开发的车型，而H3T则是在通用中型卡车平台上设计的车型。它的四轮都靠近车身四角，采用四轮盘式刹车，前盘上设置了6活塞式卡钳，后盘则是4活塞式卡钳。H3T配用通用的新型Vortec3.5升直列五汽缸发动机，最大功率高达350马力，升功率达到100马力/升。最大扭矩为474Nm。

　　国产悍马

　　国产悍马，是在四川腾中重工收购悍马品牌后提出的自己生产的悍马车，主要特点是节

　　油，价格比国外的悍马便宜不少。2009年6月8日下午在其官方网站链接了“收购信心”网站，并发表声明称，收购完成后将适时在国内建立生产基地，并将节能环保作为研发方向。

　　背景

　　四川一家名不见经传的“民企”腾中重工机械有限公司，在美国通用汽车公司“濒临崩溃的边缘”之际，出手“收购”通用旗下的著名品牌“悍马”。大多数人对“悍马”的印象，恐怕来自于美军在阿富汗战争、海湾战争期间大量使用的军用车HMMWV。而此番被中国民企收购的，其实是另外一匹“悍马”HUMMER，与军品无缘。

　　2009年6月8日下午，腾中终于发布了第一份官方声明，根据声明内容显示，除了之前公布的腾中与通用双方签订的谅解备忘

　　录内容以外，腾中重工特别指出，正在就总装、主要部件和材料供应的长期合同进行磋商，但悍马生产厂的出售并未包括在谅解备忘录之中，在交易结束后，通用计划按照合同在美国继续为悍马生产汽车，也就是此次收购并没有买下悍马的生产基地，此外，腾中表示收购也不涉及任何军方车辆的出售或军方技术的转让。

　　声明也同时回应了外界一直质疑的腾中为何要收购悍马的原由，悍马将使腾中重工迅速进入国际高端越野车制造行业。这与腾中重工的企业发展策略相吻合。将公司业务方向拓展到越野车行业的发展策略已经酝酿了一段时间。

　　悍马国产的说法也一直不绝于耳，甚至传出了“悍马成都造”“悍马德阳造”等说。悍马将继续维持其于美国的总部及营运，但随着悍马的业务在全球拓展，适时在中国本土上建立生产能力将为一个合理的考量，新工厂在四川还是在其他地方，暂时还无定论。

　　节能悍马

　　“悍马”的特点是特别昂贵、特别耗油，属于贵族型的产品，据说要100万人民币左右，在美国，这款汽车的市场是非常小的，属于高消费的小圈子人士玩儿的东西，而且，通用公司并没有将其作为核心资产，通用即将被美国政府接管，下一步的方向是重组，如果“悍马”对通用具有核心价值，现在卖掉岂不是减少了自己重组的筹码?所以，最大的可能性恐怕是甩包袱。

　　悍马高耗油特征不适合未来发展趋势，这是国内的专家学者普遍认为腾中收购悍马将被国家否决的理由之一，腾中表示，腾中重工计划对悍马的新产品，以及下一代型号产品的研发进行投资。悍马的研发团队已经对此开展了数年的研究开发。腾中重工非常清楚全球关注的有关新的燃油效率规定，悍马团队为满足该规定已经做好了准备。

　　此外，代工期内，通用将维护老用户，之后，腾中将承担已经售出的悍马售后服务。

　　价格

　　国产悍马价格或可低至30万元

　　腾中收购悍马计划已经被发改委否定，但腾中仍然一意孤行，悍然收马，个中意图令人费解。事实上，借收购悍马刺激资本市场和利用地方政府对整车项目的渴望，获得更多土地以及资源的支持，或许才是这桩收购的最大目的。

　　腾中机械计划通过两步骤购买悍马，先购买悍马的生产线等硬件设备，再购买其知识产权。腾中还准备了数种购并方式作为后备。未来，腾中将对悍马现有车型进行改款、升级。通过国产悍马最便宜的产品，价格可低至30万元到40万元之间。另外，腾中还将以H3为基础，大力添置新能源车型。

　　选址

　　悍马国产选址多达十几处

　　“他们(腾中重工)跟国内十几个地方都在谈，德阳只是其中一个。”腾中重工正式表态“将适时考虑悍马国产”之后，国产悍马落户何处再次成为焦点。德阳高新技术产业园有关负责人透露，悍马汽车的收购方腾中重工的考察地点，远远不止成都、德阳等四川省内城市。除了成都和德阳，腾中重工也在四川省外物色合适的悍马生产基地。

　　四川腾中重工收购通用汽车悍马品牌

　　四川腾中重工机械有限公司(Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd.)。

　　腾中重工是一家民营企业，周二的协议需要得到北京官员的批准。他们有权对中国企业的海外收购进行审查，并对超过1亿美元的交易给予特别关注。

　　腾中重工在中国是生产各种道路设施的企业，产品包括桥梁柱体、高速公路建设及维护机械等等。早在涉足悍马之前，这家企业就已经越来越多地进入重型货车如油罐车等的生产领域。

　　2010年2月下旬，腾中重工表示，因未获得商务部批准，收购通用汽车悍马品牌计划失败。有意思的是，2月24日，商务部部长助理王超公开表示，商务部目前还没收到腾中重工收购悍马的正式申请。2月26日，商务部新闻发言人姚坚再次表示，截至目前，商务部没有收到腾中收购悍马的完整申请。

　　通用悍马将被“终结” 悍马或将成为历史2010年，2月25日凌晨，通用汽车声明称，由于未能将悍马品牌出售给中国制造商，他们考虑将“终结”悍马品牌。

　　谈判失败后，2010年4月6日，通用汽车在美国召开了由美国153家悍马经销商参加的会议，决定正式启动关闭悍马生产线的程序，不再生产任何型号的悍马。