潮汐交通

    2021-09-22 15:53:38

基本解释

  潮汐交通现象 - 概述

  潮汐交通现象,指的是早晨进城方向交通流量大,而晚上出城方向交通流量大的现象,一些市民认为如果在相关路段设置潮汐式可变车道,让这股车道在早高峰充当进城方向车道,晚高峰充当出城方向车道,根据需求重新配置道路资源,可更好应对潮汐交通流。可变车道在国外已被列为车道管理的一种常用手段,国内部分城市“引进”后,也收到了一定的交通调节效果。

  

潮汐交通现象

  潮汐交通现象 - 存在问题

  1、至2009年底北京市实际常住人口总数为1972万人,北京市的实际常住人口中,户籍人口1246万人,在京居住半年以上的流动人口726.4万人。目前北京人口规模已经接近甚至超过北京环境资源的承载极限。

  2、由于人口规模和用地规模被迅速突破,上述两版总体规划成为“短命”规划,期限未到即须重修。突破了人口规模不会直接导致规划重修,只有用地规模被突破了,才构成重修理由。尽管人口规模的预测在规划编制中举足轻重,但总体规划在执行过程中,其核心任务是引导城市建设布局和调整土地利用,建设用地一旦告罄,规划便失去意义。

  

潮汐交通

  3、北京城市总体规划实施五年来,以科学发展观为指导,总体情况比较好。但在执行过程中出现了一些新情况和新问题,要进一步理清思路、明确目的、总体把握,依据专家评审成果,从战略高度解决总体规划实施过程中出现的问题。提出整体保护旧城、重点发展新城、调整城市结构的战略目标,要求“逐步改变目前单中心的空间格局,加强外围新城建设,中心城与新城相协调,构筑分工明确的多层次空间结构”。

  4、总体规划虽提出要把中心城(以旧城为核心、占地约1085平方公里的规划市区)过度密集的功能和产业向新城疏散,但在中心城范围之内,中央职能仍以不可阻拦之势进行着空间扩张,总体规划确定重点发展位于东部发展带上的通州、顺义和亦庄3个新城,使它们成为中心城人口和职能疏解及新的产业集聚的主要地区,形成规模效益和聚集效益,构筑中心城的反磁力系统。

  5、在目前中心城功能持续“聚焦”的情况下,这3个新城的反磁力难以形成。在通州建设一个北京最高端的商务中心区,但在中心城内金融街西扩、CBD东扩的背景下,这个“最高端的商务中心区”建设将遭到巨大挑战。最危险的情况是,不断自我膨胀的中心城如果吸干了通州的发展养分,后者就可能沦为一个巨大规模的睡觉城。

  潮汐交通现象 - 交通拥堵

  

潮汐交通现象

  1、2009年12月,北京地铁开始在早高峰期对5号线的重点站进行限流。此种做法,被迅速推广至地铁八通线、13号线。这些地铁线因承担在郊区居住的工作人口进城上班的通勤任务,每天都上演着“春运”般的场面。为确保安全,一些重点车站不得不通过建立导流围栏、改变闸机方向等方式减缓乘客进站速度。

  2、尽管如此,早高峰进城方向的地铁车辆,总是在上游车站就被“挤爆”,沿途车站乘客挤不上车成为一大问题。

  3、北京交通进入最痛苦时期,2010年4月,北京市政协的调查指出,北京市每天堵车时间已由2008年的3.5小时增至现在的5小时;轨道交通不堪重负,5号线日客流量达80万人次,已接近2032年的远期预测客流;交通拥堵范围正由市中心区向外围和放射线道路蔓延。

  4、交通专家发出警告:如果不继续实行综合措施缓解拥堵,北京市拥堵指数将接近于“9”(最高为10,最低为1),整个路网将处于严重拥堵的情况。 可以预见的是,上述进出城交通的拥堵现象还将加剧——检讨近几年北京旧城、中心城、新城的建设情况可以看出,这个城市的单中心空间结构仍保持着强大的发展惯性。

  5、沿北京市轨道交通向外蔓延的多是住宅楼盘,而不是就业场所。以此方式向外疏散人口,国际上鲜有成功经验。北京在吸附了足够大的经济规模之时,也吸附了足够大的人口规模。这个现象同样反映在北京市域内部——中心城的超常规发展也吸附了外围新城的机会,并导致人口的过度集中。

  潮汐交通现象 - 措施建议

  1、早晨大家一齐涌进市中心,傍晚又一齐涌出去。每天堵在上下班路上,看到空荡荡的对向车道时,我都有逆向行驶的冲动!看到外地不少城市实施可变车道来应对潮汐交通现象,希望南京也能借鉴。

  2、近年来随着机动车辆不断增加,城市化进程加快,城市交通开始凸现潮汐现象——早晨进城方向交通流量大,而晚上出城方向交通流量大。一些市民认为,如果在相关路段设置潮汐式可变车道,让这股车道在早高峰充当进城方向车道,晚高峰充当出城方向车道,根据需求重新配置道路资源,可更好应对潮汐交通流。

  

潮汐交通现象

  3、人大代表和政协委员也曾多次提出设置潮汐式可变车道的相关建议,目前北京东路、北京西路、草场门大桥、汉中门大桥等道路,作为连接主要生活区和工作区的横向主干道,设置可变车道的呼声最高。

  4、设置可变车道必须具备一定的前提条件,比如车道数为双向3车道以上,两个方向的交通量分布最低为2:3,还有设置可变车道的道路终端能够承担相应的交通量等等。为了验证上述通道是否已经具备了设置潮汐式可变车道的条件,近期在傍晚5点到7点的高峰时段。

  5、实施可变车道,可以根据潮汐交通流改变车道配比,从而提高道路利用率,部分缓解交通拥挤状况。相关专家表示,在有条件的路段实施可变车道,不失为现阶段提高交通组织能力的一种手段。但是潮汐式可变车道并非“随处可变”,必须综合考虑多方面因素,经过慎重的论证,并提供相应的配套措施,才能真正发挥作用。

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